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小排涡轮增压发动机未来的规律

作者: admin 来源: 未知 时间:2017-09-30

首先,目前大多数三缸小排量涡轮增压发动机大存在抖动、噪音等问题,其中又以宝马1.5T三缸机为甚。为了抑制噪音和抖动,多数车企在发动机悬置方面进行了大量的功课。通用这次在1.3T发动机上把传统系统中安装在发动机和变速箱之间的刚性飞轮“一分为二”,通过一个弹簧减震连接,这样可以吸收部分发动机扭转振动。
其次,低摩擦会是未来所有发动机的研究方向,比如DLC涂层。DLC涂层比钢材的硬度、耐磨性都要更高,相比过去的PVD涂层,硬度提升一倍,耐磨性提升八成,如此一来,小排量涡轮增压引擎机油消耗量只要同级别的三分之一,降低了摩擦损失。这种涂层也会有越来越多发动机采用。
第三,越来越多的电子设备开始进入发动机,在紧凑的体积内提供更加丰富和准确的操作,这也是小排量发动机跨越式发展中最至关重要的一环。比如,通用为了让1.3T引擎的涡轮增压器更快提供正压,不仅使用了低惯量涡轮还采用了电子涡轮。
最后,模块化会是小排量发动机的核心。从1.3T发动机上我们可以看到通用其他发动机比如1.0T的特点,因为这些发动机基本都是在模块化基础下开发出来,摆脱了过去某几款发动机作为一个整体开发的概念,通过设计一个比较优秀的发动机单缸,然后将这些单缸发动机组合得到不同排量的发动机。
当然,这种研发模式导致集成化越来越高。其实从最早缸盖集成技术,我们就已经可以看到这种迹象。随之而来的是,车企耐久性可靠性的测试强度会比过往增强许多,以避免单一问题造成更大损失,另外一点是,高集成会大幅减重,比如采用更加紧凑的设计、更加高级别的材料等等。
从最终结果上看,我们不难理解,通用、福特、大众这些国际大厂,在新能源如日中天时依然下注于小排量涡轮发动机,其实也恰恰是依然看好传统引擎的发展前景。这其中通用还宣称“未来没有通用不涉及的动力总成”,据说通用准备了不止一款小排量涡轮增压发动机。至少在通用看来,未来小排量发动机会在集成化、电气化以及降低摩擦方面会有更多的进步,而且从通用对于小排量发动机的构想上,我们已经能看到未来发动机的发展趋势。

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