浅谈汽车发动机如何提高热效率
作者： admin 来源： 未知 时间：2017-07-27
提高热效率无疑是近些年汽车发动机发展的热门领域，不管丰田如何如何开发出高于40%热效率的发动机，就连国产品牌也开始拿热效率做起了文章，虽然不见得是真实而准确的，但显而易见的通过热效率大家都在展现自身的技术实力。
可是，热效率的真假其实一眼便能看出，因为热效率必定伴随着一系列的技术，这些技术都围绕着让燃料燃烧更加充分而展开。
目前发动机在用的几个提高热效率的技术主要集中在大角度VVT和阿特金森循环、集成式排气歧管和大流量低压冷却EGR。当然，高压缩比也是一个比较热门的领域，但是我们却很少能看到，究其原因除了马自达和丰田为代表的个别发动机压缩比能达到14之外，但凡采用涡轮增压的机器都很难做到使用高压缩比。
即便如此，上述三项技术依然属于比较成熟且成本较低的技术，如果没有上述技术还要吹嘘自家发动机达到了38.3%的热效率，无异于痴人说梦。
大角度VVT和阿特金森循环其实是一个东西，可变正时气门其实说白了就是控制气门的早开晚关，从而达到一个膨胀比大于压缩比的概念，也就是类似于阿特金森循环的逻辑，但是这种逻辑下也不免造成低扭较差。正是低扭较差才可以容忍驾驶者更加暴力的驾驶行为，便于控制油耗。
集成式排气歧管，我们能在很多优秀发动机上能看到，但这项技术的成本相比阿特金森来说要更高一些。通常缸盖集成排气歧管可以利用排气歧管的温度为冷却液加热，让冷却液快速达到工作温度，减少暖机时间，同时冷却液又能降低排出废气的温度，从而让废气以更低的温度流向涡轮实现更好的燃烧效率。
另外一点EGR系统也对热效率影响特别大，而且成本不算特别高，它是通过控制内燃机在燃烧后排出气体的一部分分离出来，并且导入进气侧使其再次进入气缸的技术，主要目的是可以降低氮氧化物和分担部分负荷时可提供燃料的效率，也就是我们常说的废气再循环。
可以说这三项技术都是目前很多追求经济性发动机必备的，如果三项技术都没有还吹嘘经济性就可以当做厂家的故意宣传舆论了。当然，除了这三点，一些高端的汽车发动机会用到有些价格又贵但技术新颖的技术，这其中的代表有350Bar的缸内直喷、快速燃烧技术、HCCI和VVL以及日产英菲尼迪即将量产的可变压缩比发动机。
350Bar缸内直喷技术应该是日后快速普及的一项技术，如今的缸内直喷技术其实都已经存在了，只是压强没有这么大而已。更大的压强其实可以将燃料打的更加均匀和微小，无疑增加了燃效的接触面积，让其燃烧更加充分。至于其他几项技术，在目前都属于尖端尚未普及的状态。
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